港湾荷役作業員になるには
別名: 船内荷役作業員, 沿岸荷役作業員
港湾運送事業者に雇用されて、船と港でのコンテナなどの荷物の積み卸しや運搬の作業を行う。
仕事内容
港湾運送事業者に雇用されて、船と港でのコンテナなど荷物の積み卸しや運搬の作業を行う。港湾荷役作業員は、船内荷役（沖荷役）作業員と沿岸荷役作業員などが含まれる。
船内荷役の作業では、船舶に乗り込んで荷物の積み卸し作業を行う。10人から20人程度の人数で組を編成して船に乗り込み、デッキマンと呼ばれる作業指示者がウインチ（巻き上げ機）を動かす作業者に合図を送り、船倉に積まれた荷物を吊り上げて、港に降ろす。その時に一般の作業者は、ウインチの吊り具の掛け外し、船倉の奥の荷物を運び出す作業、ワイヤーを巻きつける作業を共同して行う。
沿岸荷役の作業では、岸壁側や埠頭ターミナルで監督の指示を受けながら、岸壁と屋根がついた貨物置場（上屋）や荷さばき地、野積場の間で貨物の運搬や搬出を行う。荷さばき地では、貨物の積み上げと取り崩し、仕分けなどの荷さばき作業を行う。
主要港にあるコンテナターミナルや鉱石専用埠頭などでは、大型クレーンを使用した効率的な荷役が行われている。また一部の港では、はしけを使用した荷役（はしけ荷役）や筏（いかだ）による荷役も行われており、就労する港によって作業にかなりの違いがある。
◇ よく使う道具、機材、情報技術等
大型クレーン、クレーン、フォークリフト、ウインチ（巻き上げ機）、吊り具、揚貨装置、筏（いかだ）、コンテナ、作業中の保護具（ヘルメット、ゴーグル、グローブ、安全靴等）
主な業務
- 品物の種類や行き先を確認しながら分類や仕分けなどの荷さばきをする。
- 仕分けが終了した荷物を手作業で運搬する。
- 荷物を運搬するためにフォークリフトを運転する。
- 貨物を起重機のフック下に運び、規定の重量にまとめる。
- 移動中に崩れることがないように貨物に網を掛ける。
- 荷物をコンテナに積み込む（バンニング）。
- コンテナやパレットに搭載された貨物にフックをかけクレーンで移動する。
- 吊り降ろされた貨物をフックから外し、網を解く。
- 船倉のスペースや船のバランスに配慮して積み込みをする。
- 船の揺れで荷崩れすることがないようにロープなどで荷物を固定する。
- はしけと船舶の間で貨物の積み卸しをする。
- 輸出入貨物の検数業務を行う。
- 機械や器具のメンテナンスをする。
- 作業の安全管理をする。
なるには
入職にあたって、特に学歴や資格は必要とされない。ハローワークの紹介や求人広告等によって港湾運送会社に就職する。
また、港湾関係の教育訓練施設を卒業し、クレーン、フォークリフト、玉掛け、揚貨装置などの必要な資格を取得してから就職する場合もある。
機械運転や玉掛けを行う場合には、それぞれの資格が必要となる。
企業によって様々であるが、正社員として採用された場合は、経験や船内荷役作業主任者などの資格取得によって班長、主任等へ昇進するケースもある。
体を動かす仕事のため、一定の体力が必要である。また、共同作業での規律を守る協調性、機敏性などが求められる。
この仕事で働く人は、高卒の人が多いと答えています。 job tag がそれぞれの職業で働く人に行った調査（複数回答）によるものです。働く人の実感を示すもので、それぞれの学歴の人の割合ではありません。
就き方
- 国家資格・免許: job tag がこの仕事の関連資格として挙げている資格です：揚貨装置運転士。
- 国家資格・免許: job tag がこの仕事の関連資格として挙げている資格です：クレーン・デリック運転士（クレーン限定）。
- 国家資格・免許: job tag がこの仕事の関連資格として挙げている資格です：フォークリフト運転技能者、玉掛け技能者。
- 国家資格・免許: job tag がこの仕事の関連資格として挙げている資格です：船内荷役作業主任者。
給与 · 求人の状況 · AIとこの職業
- 平均年収：¥6,012,300 民間企業だけ（常用労働者10人以上の事業所）の数値です。公立学校の教員や警察官などの公務員は含まれません。
- 月の所定内給与（残業代と賞与を除く）：中央値は¥313,500で、中間の半数の人は月¥267,700〜¥374,200です。
- ハローワークの有効求人倍率は1.10倍です（2025年）。 将来の予測ではなく、いまの求人の状況を示す数値です。ハローワークに登録された求人と求職者だけを数えたもので、大卒や専門職の採用の多くはハローワークを通りません。
- 国際労働機関（ILO）の世界推計によると、生成AIがこの仕事でできることは比較的少ないとされています。
労働条件の特徴
ほとんどの港において日勤で、日曜日は原則的に作業をしない日となっている。しかし、荷役作業は船舶の入港、貨物の集中度、天候などの影響を受け、かつ、アジア地域の主要港（24時間オープン）との競争が激しくなり、早朝、夜間のゲートオープン時間の拡大が行われている。
以前は港湾荷役は人力に頼ることが多く、荷さばきのための時間がかかっていたが、コンテナ化や機械化、大型専用船の導入によって作業の効率化が進んだ。特にコンテナの登場により、荷役効率は飛躍的に向上した。その結果、現在では、少数の熟練した作業員のコンベヤー、フォークリフト、クレーン、揚貨装置等の機械操作による荷役に変わりつつある。
各種機械の導入により作業の軽減化が進み、肉体労働は少なくなり、安全性も向上している。さらに機械化が進むと考えられるため、技術の進歩に対応できる専門知識や技能を持った人材が求められている。
よくある質問
港湾荷役作業員になるにはどうすればいいですか？
入職にあたって、特に学歴や資格は必要とされない。ハローワークの紹介や求人広告等によって港湾運送会社に就職する。
日本での港湾荷役作業員の収入はどのくらいですか？
民間企業での平均年収は、賞与を含めて¥6,012,300です（厚生労働省）。
港湾荷役作業員になるには学位が必要ですか？
通常は必要ありません。この職業が属する国勢調査の職業分類で大卒以上の人は11%にとどまります。
AIによって港湾荷役作業員の仕事は変わりますか？
国際労働機関（ILO）の世界推計によると、生成AIがこの仕事でできることは比較的少ないとされています。
出典
- 厚生労働省「令和7年賃金構造基本統計調査」、政府標準利用規約（第2.0版）、2026年10月4日取得
- 厚生労働省「一般職業紹介状況（職業安定業務統計）」令和7年、政府標準利用規約（第2.0版）、2026年10月4日取得
- 総務省統計局「令和2年国勢調査」抽出詳細集計、政府標準利用規約（第2.0版）、2026年10月4日取得
- 独立行政法人労働政策研究・研修機構（JILPT）職業情報データベース ダウンロードデータ（解説系 ver.7.01、簡易版数値系 ver.7.00）、職業情報提供サイト（job tag）、2026年10月4日取得
- International Labour Organization, Generative AI and Jobs: A Refined Global Index of Occupational Exposure (ILO Working Paper 140, Gmyrek et al.)（ILO Working Paper 140, May 2025, Annex Table A1）、CC BY 4.0、2026年10月4日取得
独立行政法人労働政策研究・研修機構（JILPT）作成 職業情報データベース 解説系ダウンロードデータ（IPD_DL_description_7_01.xlsx）ver.7.01 職業情報提供サイト（job tag）より2026年10月4日にダウンロード（https://shigoto.mhlw.go.jp/User/download）を加工して作成
独立行政法人労働政策研究・研修機構（JILPT）作成 職業情報データベース 簡易版数値系ダウンロードデータ（IPD_DL_numeric_7_00.xlsx）ver.7.00 職業情報提供サイト（job tag）より2026年10月4日にダウンロード（https://shigoto.mhlw.go.jp/User/download）を加工して作成
出典：厚生労働省「令和7年賃金構造基本統計調査」を加工して作成
出典：総務省統計局「令和2年国勢調査」を加工して作成
出典：文部科学省「令和7年度学校基本調査」を加工して作成
出典：厚生労働省「一般職業紹介状況（職業安定業務統計）」を加工して作成
出典：総務省「日本標準職業分類（平成21年12月告示）」
2026年10月4日更新