航海士になるには
別名: 貨物船航海士, 水先案内人, 旅客船運航士
船の総責任者である船長を助け、甲板部員を指揮し、航海計画に基づいて航海や荷役に関する業務を担当する。
仕事内容
航海に先立って、予定航路の状況、気象・海象、航海距離などを調査し、機関士と相談しながら速力・燃料・所用時間を算出し、航海計画の原案を作成する。出航前に、水や食料、燃料、貨物、船体の状況、航海用具、計器の作動状況を調べ、出航準備を整える。
出入港時には船橋、船首、船尾など指定の位置につき、船長の命令を機関部に伝えたり、錨作業や係船作業を指揮する。航海中は、肉眼やレーダー、GPSで陸地・島、他船の位置や航路標識などをチェックし、現在位置を海図上で確認する。船の大きさ・航行時間によって乗務すべき航海士の人数は異なるが、外航船（国際航路）には3人の航海士が乗り込み、4時間ずつのローテーションで航海当直に立つ。航海計器・舵などの機器の作動状況や気象・潮流の変化に気を配り、他船との衝突や座礁などを避け、進路を保って安全で効率的な航海につとめる。
停泊中は、荷役作業が安全に進行するよう監督しながら、次の航海に備えて必要な資材の補給、航海計器や船体の整備、荷役・税関関係の書類、出港許可書や国籍証書などの確認を行う。
◇ よく使う道具、機材、情報技術等
航海用具、レーダー、GPS、海図、航海計器、舵、工具（かなづち、のこぎり等の手動工具、ドリル等の電動工具）
主な業務
- 出港前に気象や海洋の状態、航路の状況、目的地の港湾事情などを調査し、積荷の計画や航海計画を作成して船長に提出する。
- 燃料や食料の積み込みの指示を出す。
- 積み込んだ燃料の量や計器の作動状況などを確認し、出港準備を整える。
- 航海中は、所定の時間にブリッジに行き、船を安全に運航する。
- 人工衛星からの電波をキャッチして現在の位置を確認し、海図に記入する。
- 予定のコースからずれている場合には、舵を操作して進路を修正する。
- 気象や海洋の状態に基づき、運航の判断をする。
- レーダーや双眼鏡などで周囲の安全を確認し、他船との衝突を防止する。
- 船位が適切かを把握する。
- 入港時には、船首や船尾などの所定の場所に行き、船長に、無線などで船と岸壁などとの距離などを報告する。
- 甲板員に対し、係留用ケーブルの巻上げや錨の操作などを指示する。
- 積荷役の際にダンネージの準備・整理や、バルブ操作の補助を行う。
- 船体を保守整備する。
- 積荷の保全・管理を行う。
- 船内の衛生機材・医薬品の在庫を管理する。
- 船の真水残量を計測する。
- 積荷や復元力を計算する。
- 海図を補正する。
- バラスト水を交換し、記録をつける。
- 船長の不在時に代理業務をする。
- 船の保安について、船員への指導や記録の保持を行う。
- 必要な書類を作成し、提出する。
なるには
航海士になるには、海技従事者国家試験に合格し、海技士（航海）の船舶免許を取得する必要がある。
免許取得にはいくつかの方法があるが、一般的には旧商船大学（現在は、東京海洋大学と神戸大学）、商船高等専門学校、海上技術の学校等に進学する。それぞれ所定の修業年限を経て、在学中又は卒業後、乗船実習を航海訓練所や学校所属の練習船で行う。大きな船に乗るには上級の免許が必要となり、それに応じた乗船経験も必要となる。
大手海運会社では旧商船大学卒業者が最も多く、商船高等専門学校卒業者がこれに次ぐ。内航海運会社では海員学校や水産高校出身者が多くなっている。
船上では船長を中心とした秩序が大切で、自らを厳しく律し、規律を守ることが求められる。また、甲板部員を指導し、チームワークを作り上げるリーダーシップも必要となる。気温の変化、振動、変則的な勤務に耐えられる体力や忍耐力も求められる。
この仕事で働く人は、高卒の人が多いと答えています。 job tag がそれぞれの職業で働く人に行った調査（複数回答）によるものです。働く人の実感を示すもので、それぞれの学歴の人の割合ではありません。
就き方
- 専門学校・短大・高専・技能検定: 高等専門学校（高専） job tag の調査では、この仕事で働く人の21%が高専卒の人が多いと答えています。2025年3月に高専を卒業して「輸送・機械運転の職業」に就職した人は158人でした（令和7年度学校基本調査 第109表）。; 短期大学 job tag の調査では、この仕事で働く人の18%が短大卒の人が多いと答えています。2025年3月に短大を卒業して「輸送・機械運転の職業」に就職した人は33人で、学科別では社会59%でした（令和7年度学校基本調査 第103表）。
- 国家資格・免許: job tag がこの仕事の関連資格として挙げている資格です：海技士（航海）免許。この仕事に就くには必要です（job tag の「就くには」をもとに Peernovo が判断）。
給与 · 求人の状況 · AIとこの職業
- ハローワークの有効求人倍率は0.76倍です（2025年）。 将来の予測ではなく、いまの求人の状況を示す数値です。ハローワークに登録された求人と求職者だけを数えたもので、大卒や専門職の採用の多くはハローワークを通りません。
- 国際労働機関（ILO）の世界推計によると、生成AIがこの仕事でできることは比較的少ないとされています。
労働条件の特徴
船はいったん港を出ると次の港まで休み無く稼働し、港に着いた後も荷役を行いながら必要な補給を行うため、休日が取りにくい。そのため、下船するとまとまった休みをとる休暇制度がある。例えば、外国航路などでは年間合計8ヵ月乗船して4ヵ月陸上で休暇をとるのが一般的である。
航海中は、船橋で4時間ずつ輪番で当直をする。出入港時や緊急時には船長の命令によって当直時間外でも配置につき、船橋当直者を増員することもある。外航船では外国人船員と一緒に船に乗り、指導的立場で働くことが多い。就業者はほとんどが男性であるが、女性もみられる。
給料は会社の規定によって定められており、基本給の他に、時間外手当や特殊作業手当などが別途支給される。また、職務外疾病及び船員労働の特性に応じた独自・上乗せ給付は船員保険が適用される（平成22年から、職務上疾病・年金及び失業給付。はそれぞれ一般制度である労災保険制度及び雇用保険制度に統合された。）。
船舶の自動化などに伴い、一つの船舶に要する船員数が少なくなっているが、航海士には高度な技術と知識が求められるようになっている。また、大手の海運会社では船員としての経験を活かして、数年間の海上勤務と陸上勤務を交互に行うケースもある。
よくある質問
航海士になるにはどうすればいいですか？
航海士になるには、海技従事者国家試験に合格し、海技士（航海）の船舶免許を取得する必要がある。
航海士になるには学位が必要ですか？
通常は必要ありません。この職業が属する国勢調査の職業分類で大卒以上の人は18%にとどまります。主な就き方：高等専門学校（高専）、短期大学。
AIによって航海士の仕事は変わりますか？
国際労働機関（ILO）の世界推計によると、生成AIがこの仕事でできることは比較的少ないとされています。
出典
- 厚生労働省「一般職業紹介状況（職業安定業務統計）」令和7年、政府標準利用規約（第2.0版）、2026年10月4日取得
- 総務省統計局「令和2年国勢調査」抽出詳細集計、政府標準利用規約（第2.0版）、2026年10月4日取得
- 独立行政法人労働政策研究・研修機構（JILPT）職業情報データベース ダウンロードデータ（解説系 ver.7.01、簡易版数値系 ver.7.00）、職業情報提供サイト（job tag）、2026年10月4日取得
- International Labour Organization, Generative AI and Jobs: A Refined Global Index of Occupational Exposure (ILO Working Paper 140, Gmyrek et al.)（ILO Working Paper 140, May 2025, Annex Table A1）、CC BY 4.0、2026年10月4日取得
独立行政法人労働政策研究・研修機構（JILPT）作成 職業情報データベース 解説系ダウンロードデータ（IPD_DL_description_7_01.xlsx）ver.7.01 職業情報提供サイト（job tag）より2026年10月4日にダウンロード（https://shigoto.mhlw.go.jp/User/download）を加工して作成
独立行政法人労働政策研究・研修機構（JILPT）作成 職業情報データベース 簡易版数値系ダウンロードデータ（IPD_DL_numeric_7_00.xlsx）ver.7.00 職業情報提供サイト（job tag）より2026年10月4日にダウンロード（https://shigoto.mhlw.go.jp/User/download）を加工して作成
出典：厚生労働省「令和7年賃金構造基本統計調査」を加工して作成
出典：総務省統計局「令和2年国勢調査」を加工して作成
出典：文部科学省「令和7年度学校基本調査」を加工して作成
出典：厚生労働省「一般職業紹介状況（職業安定業務統計）」を加工して作成
出典：総務省「日本標準職業分類（平成21年12月告示）」
2026年10月4日更新